Транспортно-логистическая инфраструктура Казахстана: барьеры и развитие

Привлечь инвестиции в добывающую отрасль для Республики Казахстан — одна из приоритетных задач, решение которой напрямую связано с опережающим развитием транспортной инфраструктуры на всей территории страны. Задача не из простых, ведь обострение конкурентной борьбы на мировых и региональных рынках предъявляет всё более суровые требования к эффективности логистики в целом.

Рассказываем о результатах работы транспортной отрасли республики в 2025 году, о том, какие изменения появятся на картах автомобильных и железнодорожных дорог страны в ближайшее время, что изменится в портах на Каспии и как это повлияет на добычу полезных ископаемых.

Динамика грузовых маршрутов

Транспортная отрасль Казахстана в 2025 году показала хорошие результаты. По данным Бюро национальной статистики, объём перевозок грузов всеми видами транспорта увеличился на 7,9%.

Общий прирост год к году превысил 1,1 млрд т грузов, в том числе:

• морским транспортом доставлено порядка 8 млн т грузов (+7% к уровню 2024 года);
• железнодорожным — свыше 466 млн т (+6,8%);
• автомобильным — более 352 млн т (+2,8%);
• авиатранспортом — 30 тыс. т (+8,1%).

Немалую часть грузооборота составила продукция ГМК. Согласно отчёту Бюро национальной статистики, в 2025-м в Казахстане выпустили промышленной продукции на 61,56 трлн тенге. На горную отрасль пришлось 43,6% от общей стоимости — 26,84 трлн тенге, о чём рассказали в деталях в другой статье.

Весомая доля грузового трафика традиционно приходится на нефть, которая по итогам 2025 года обеспечила 51% всей экспортной выручки Казахстана. В прошлом году из республики отправили 76 млн т нефти в 29 стран мира. И несмотря на планы комплексного запуска в этом секторе новых перерабатывающих предприятий, которым посвящён подробный обзор, экспортный поток в ближайшие годы не уменьшится.

Важным показателем за 2025 год стал рост транзитных грузоперевозок через территорию Казахстана до 36,9 млн т, что на 6,6% больше, чем в 2024 году. Эти цифры убедительно говорят о том, как крепнет роль страны в качестве транзитно-логистического звена между Европой и Азией.

На начало 2025 года Казахстан опережал другие страны ЦА в международном рейтинге эффективности логистики, заняв 95 место с показателем 2,7 балла из 139 участников. Это важный маркер, но в то же время республике есть куда расти. И направления для этого определила Концепция развития транспортно-логистического потенциала РК до 2030 года.

Железнодорожные проекты

Эксплуатационная длина железных дорог РК сейчас составляет немногим более 16 тыс. км. Заложена магистраль была ещё в XIX веке, но основные пути построены в советское время. В грузовой базе весомые позиции традиционно занимали уголь и руда.

Эти же номенклатуры возглавляют списки и сегодня: преимущественно за рубеж из РК направляются металлические руды, чёрные металлы. Основные направления экспортных перевозок — Россия и КНР. В 2025 году в РФ из Казахстана отправили 43,8 млн т грузов с ростом на 5% к 2024 году. Экспорт в КНР за тот же период составил всего 9 млн т, но прирост оказался довольно высоким — 12%. Растущий обмен грузовыми потоками увеличивает нагрузку на инфраструктуру и требует изменений в качестве сервиса.

В настоящее время по поручению государства и под контролем правительства Республики Казахстан и Фонда «Самрук-Казына» осуществляется программа развития до 2029 года, которая предусматривает:

• строительство и модернизацию 5 тыс. км путей;
•  ремонт 11 тыс. км действующих линий.

«В 2026 году мы завершим строительство двух железнодорожных линий протяжённостью 475 км и модернизацию 2,9 тыс. км путей. Это позволит увеличить объём транзитных перевозок на 60%, а скорость транзитных контейнерных поездов достигнет 50 км в час. К примеру, срок доставки грузов от границы КНР до Каспийского моря к концу этого года сократится с 84 часов до 55 часов», — отметил премьер-министр РК Олжас Беткенов на расширенном заседании правительства в феврале этого года.

Ожидается также, что с вводом в 2027 году в эксплуатацию третьего железнодорожного пункта пропуска Бахты — Чугучак перевозки между Поднебесной и Казахстаном вырастут до 48 млн т ежегодно. Это сократит на 320 км и доставку транзитных грузов между КНР и Россией.

Но есть и более масштабные планы, которые связаны с участием РК в формировании Трансафганского коридора, который свяжет Казахстан, Узбекистан, Афганистан и Пакистан, обеспечив выход к Аравийскому морю, рынкам Ближнего Востока, Юго-Восточной Азии и Африки. Это, по расчётам экспертов, позволит доставлять грузы между странами Центральной и Южной Азии в 10 раз быстрее и уменьшит затраты на перевозки.

С учётом планов страны по развитию редкоземельной отрасли, этот коридор имеет большое стратегическое значение. В конце прошлого года сообщали о том, что госкорпорация «Тау-Кен Самрук» приступила к геологоразведке и поиску редких и редкоземельных металлов в Руанде и Афганистане.

Новые параметры сети

Сейчас общая протяжённость автомобильных трасс Казахстана составляет порядка 100 тыс. км. Транспорт заслуженно называют «кровеносной системой» экономики. И для Казахстана с его обширной территорией важно не просто поддерживать, а расширять эту сеть.

Республика ежегодно прирастает новыми километрами автомагистралей. В числе крупных проектов 2026 года — завершение строительства дороги Кызылорда — Жезказган, общая протяжённость которой достигает 400 км. В настоящее время введены в эксплуатацию 192 километра на территории Кызылординской области. На оставшихся 208 километрах продолжаются строительно-монтажные работы.

В 2026 году в республике приступят к реализации и других крупных автодорожных проектов. В их числе строительство четырёхполосной магистрали Кызылорда — Актобе, расположенной на участке международного транспортного коридора «Западная Европа — Западный Китай». Поэтапно до четырёх полос расширится движение на новой трассе Караганда — Жезказган. Кроме того, планируется построить обход города Сарыагаш, чтобы эффективнее организовать распределение транспортных потоков на юге страны.

Транзитные перспективы

Для добывающей промышленности каналы вывоза продукции, доступ к международным логистическим коридорам — важная составляющая коммерческого успеха. Транспортная концепция Казахстана до 2030 года задумана с большим размахом и с учётом интересов крупных игроков рынка. Основная стратегическая цель — усилить позиции страны в транспортно-логистической системе Евразии.

«Рост объёма транзитных грузов, следующих из КНР в Европу через Казахстан, создавая дополнительные возможности для развития и роста доходов, вместе с тем повышает и нагрузку на существующую инфраструктуру. Если не принять необходимых мер, существующие «узкие места» в системе мультимодальных перевозок и недостаточная гибкость при формировании тарифов обострятся и станут сдерживающим фактором для развития транспортно-логистического потенциала», — отмечается в концепции.

Среди барьеров, которые придётся устранить на этом пути, в документе названы:

• слабое развитие трансграничных хабов и терминальной сети для привлечения дополнительных объёмов транзита и обеспечения беспрерывных мультимодальных перевозок;
• высокий уровень износа грузового парка автомобильного, железнодорожного, морского и воздушного транспорта;
• дефицит «мягкой инфраструктуры», цифровизации и автоматизации для управления мультимодальными перевозками, обмена данными и документами между участниками перевозочного процесса;
• недостаточная пропускная способность международных транзитно-транспортных коридоров, транспортных узлов, логистических терминалов и пунктов пропуска.

Концепция транспортно-логистического развития Казахстана предполагает, что все международные автомобильные коридоры (13 тыс. км) будут приведены в соответствие с мировыми стандартами. В среднесрочной перспективе это поможет нарастить объёмы грузового транзита по направлениям «Север — Юг» и «Западная Европа — Западный Китай». Кроме того, запланирована модернизация более полусотни пунктов пропуска автомобилей через государственную границу.

Проект «Центр — Запад»

Одним из ключевых проектов станет инициированное главой государства на IV заседании Национального курултая строительство автодорожного коридора Астана — Аркалык — Торгай — Иргиз. В чём его значение?

В первую очередь, эта масштабная инициатива, получившая название «Центр — Запад», даст прямой выход к Транскаспийскому международному транспортному маршруту (ТМТМ).

«Строительство автодороги станет важным шагом в развитии транспортной инфраструктуры страны и её интеграции в международные логистические цепочки. «Центр — Запад» будет частью глобальной транспортной системы и укрепит позиции Казахстана в ТМТМ. Сократятся сроки доставки грузов из Китая в Европу, улучшится связка между автомобильным и морским транспортом в портах Актау и Курык. Повысится уровень кооперации с партнёрами по маршруту: Азербайджаном, Грузией, Турцией, странами ЕС», — анализирует эффекты проекта ведущий научный сотрудник АО «Институт экономических исследований» Габит Матаев в комментарии на портале eri.kz.

Новая дорога станет драйвером и для недропользователей, работающих в Западном Казахстане, на территории которого, по информации государственного учёта, числится 155 рудных и нерудных месторождений твёрдых полезных ископаемых (ТПИ) и предположительно возможна разработка месторождений редкозёмов и лития. О перспективах добычи батарейного металла в республике рассказали в статье.

В недрах этой части страны сосредоточено 100% республиканских балансовых запасов хромитов, а кроме того:

• 69,7% титана;
• 29,9% циркония;
• 34,5% фосфоритов;
• 25,5% никеля;
• 15,7% кобальта;
• 7,8% цинка.

Предполагаемая стоимость проекта «Центр — Запад» составляет 1,1 трлн тенге. Затраты велики, но магистраль сократит путь от Астаны на запад республики с 1500 км до 895 и уменьшит время в пути примерно на 7 часов. Пропорционально снизятся транспортно-логистические издержки, а движение грузопотока к портам Актау и Курык на Каспии ускорится.

Каспийская модернизация

Каспий для Казахстана, который не имеет выхода к открытым морям и океанам, — важное звено в формировании международных транспортных маршрутов.

Совокупная мощность портов Казахстана на Каспии составляет 21,6 млн т грузов в год, в том числе:

• Актау — 12,3 млн т;
• Курык — 6 млн т;
• Северный терминал — 3 млн т.

Для экспорта углеводородов из РК в связи с санкционной политикой всё большее значение имеет Актау. Через порт в 2025 году перевалили и отправили за границу 3,5 млн т нефти.

Однако с ростом транзитных потоков его инфраструктуру нужно модернизировать и наращивать. В 2026 году продолжится реконструкция причалов №3 и №12, которая обойдётся в 29,7 млрд тенге и завершится в 2027 году. А к концу этого года планируется закончить дноуглубительные работы. Стоимость проекта, который сделает эффективнее и безопаснее эксплуатацию судов, превышает 20,3 млрд тенге.

В этом году планируется ввести первую очередь контейнерного хаба в Актау при инвестиционном участии корпорации ООО «ГК Порт Ляньюньган», сообщает russian.china.org.cn. Масштабная инициатива потребовала вложений в размере 43,4 млрд тенге.

«Хаб — не просто терминал, это новый уровень логистики. Мы формируем полноценный контейнерный парк для стран Каспия и Центральной Азии с современными сервисами и цифровыми технологиями», — считает председатель правления АО «НК «Актауский международный морской торговый порт» Даурен Кутпанбаев.

Пропускная способность порта Актау на первом этапе проекта увеличится на 240 тыс. ДФЭ в год, а на втором — вырастет до 960 тыс. ДФЭ. И это инициатива «Один пояс — один путь» в действии.

Сухой порт в «поясе»

Активное участие в масштабной инициативе, которую КНР реализует с 2013 года, разумно и логично для Казахстана с его приверженностью многовекторному принципу в геополитике и готовностью конструктивно сотрудничать с другими государствами, как соседними, так и географически отдалёнными. И это благоприятная возможность привлечь внешние инвестиции для решения внутренних, в том числе и транспортно-логистических проблем.

С 2013 года, когда заработал «Один пояс — один путь», Казахстан и Китай реализовали уже более 50 совместных инфраструктурных проектов, включая расширение транспортных узлов, строительство новых дорог, реновацию портов и модернизацию железнодорожных путей.

Среди них и крупнейший сухой порт в Центральной Азии площадью 102,8 гектара, который стал альтернативой морским логистическим хабам. Он расположен в 350 км от Алматы и в 9 км от границы с Китаем.

«Терминал оказывает полный спектр услуг в сфере обработки, хранения и перевалки грузов, следующих через казахстанско-китайскую границу. Маршруты из Китая в Европу, Россию и Центральную Азию традиционно являются самыми востребованными через территорию Казахстана», — рассказал вице-президент АО «KTZ Express» по логистике Нурлан Игембаев в комментарии sputnik.kz.

Крупные национальные операторы добывающей отрасли вносят свой вклад в развитие транспортной логистики в стране. Такие холдинги, как «Казатомпром», «Тау-Кен Самрук», АО «АК Алтыналмас», инвестируют в развитие локальной автодорожной сети в регионах присутствия, в железнодорожные подъездные пути и другие инфраструктурные объекты. Совместные усилия дают свои плоды: транспортная доступность в стране, занимающей третье место в мире по количеству земель на душу населения, постепенно растёт.